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【汽车轻量化专题(下)】高强钢、铝镁合金持续高增长,碳纤维初步实现规模应用
来源:溧阳市万博铝叶轮厂   发布时间:2019-10-17 18:54:55   阅读:118
   

接2018年1月30日【轿车轻量化专题(上)】,高强钢、铝镁合金继续高添加,碳纤维开端完结规划运用。

3 高强度钢与铝、镁合金中短期获益,碳纤维中长时刻打开获益

3.1 铝、镁合金,碳纤维资料先天优势显着,高强度钢兼具本钱和强度优势

作为传统资料,一般钢铁资料在轿车上占有操控位置,但高强钢、铝、镁合金,碳纤维等资料与一般钢铁资料比较具有天然的优势。

高强钢:在磕碰功用、制作本钱方面较铝、镁合金具有显着的优势,可以在下降轿车整备质量的基础上不大起伏行进造车本钱。现在我国25万以下车型销量占我国乘用车销量的70%以上,高强度钢的商场需求极大。为了应对轿车轻量化的趋势,国际钢铁企业联合投入了很多资金,打开了超轻质钢铁车身(ULSAB),超轻质钢铁掩盖件(ULSAC)和超轻质钢铁车身-先进轿车概念(ULSAB-AVC)等多个项目,研制新式高强钢和超高强钢资料的轿车。

打开剩下95%

铝合金:兼具易成形、比强度高、耐腐蚀等优势,选用铝合金制作的轿车零件,与传统钢铁资料比较,可减重30%-50%。与镁合金、碳纤维等资料比较,铝合金价格适中,约为4万元/吨,工艺老练,出产功率高比较简单习惯轿车结构件对功用、价格、质量安稳性和供货响应速度等多重的要求,因而是当时运用最广泛的轻量化资料。

镁合金:减重作用愈加显着,最高可达70%,但镁的化学性质生动,存在质量不安稳、价格贵重且不耐腐蚀等不利要素,约束了其在轿车上的大规划运用。但2015年我国单车用镁量仅为1.5kg,欧洲单车用量已达14kg,生长空间较大。

碳纤维复合资料:密度低、强度高、耐腐蚀等优异特性,是未来轿车资料的首要打开方向。可是现在国内车用碳纤维复合资料刚刚起步,还处于技能探究和堆集阶段,原资料本钱高及加工功率低,依然阻止着碳纤维复合资料的推广运用。跟着宝马等公司碳纤维车身的规划化出产,宝马I 3累积销量达十万辆,单车碳纤维用量超越200kg,碳纤维在轿车范畴开端完结了规划化运用。但现在碳纤维仍首要运用于航空航天、体育休闲等职业,跟着碳纤维制备工艺的行进和规划效应不断凸显,有望打破技能及本钱壁垒,迎来职业拐点。

轿车轻量化,比方大规划运用铝合金,还可以下降轿车在出产、运用以及收回全寿数期间总的能量消耗。

3.2 高强度钢运用普及化,宝钢占有国内50%商场空间

3.2.1 高强度钢向中贱价车型浸透,高价车型有选用钢铝混合车身趋势

依据强度分类,屈从强度在210-550 MPa和抗拉强度在270-700 MPa的钢为高强度钢(HSS),而屈从强度大于550 MPa和抗拉强度大于700 MPa的钢为超高强钢(UHSS)。假如依据冶金学特征进行分类,分为一般高强度钢(C-Mn钢、高强度IF钢、BH钢、IS钢、HSLA钢)和先进高强度钢(DP、CP、TRIP、M、HF)。围绕着轿车钢强度高、易成形的打开趋势,现在的轿车高强度钢板可分为第一代、第二代、第三代。其间第三代高强钢引起轿车及冶金企业的广泛重视,它弥补了第一代轿车钢强塑积较小和第二代轿车钢工艺杂乱、出产本钱高的缺少,以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金功用安稳、本钱适中为首要特色。

现在国内高强度钢在车身上的运用量、高强度钢的强度等级、运用技能水平、镀层板的运用量,以及运用水平缓车身规划水平等方面与国外还有较大距离。

未来,一般钢材在轿车上的运用将逐步削减,但高强度钢的运用量将敏捷行进。通过对在售热销车型车身高强度钢的运用状况进行收拾,现在高强度钢现已成为干流的车身制作资料。一同在车身的要害部位,强度1500MPa以上的超高强度钢得到了必定程度的运用。

钢铝混合车身也是未来的一种趋势。从最新款的宝马3系、5系、奔跑S级、奥迪A8、特斯拉Model 3上来看,它们的车身都是由多种原料混合调配组成,最有代表性的是奥迪A8,扔掉了坚持了二十余年的全铝车身,车身钢铁含量从上一代的8%变到了40%,17%的车身结构件运用热成形钢,车身结构中所运用的高强度钢材的比例现已大大添加,再加上少量的镁合金和碳纤维资料,使得铝合金的比重只占到整个车身结构的58%。因为钢铁资料的行进,现在超高强度钢可以到达1500MPa以上的屈从强度,更有利于进步车辆被迫安全性。因为高强钢相关于传统钢材具有减重作用,一同具有显着的价格优势,可一同满意轻量化、安全性、造价低一级条件。所以说,从轻量化视点来说,它是归纳考虑安全性、本钱、减重作用之后,平衡出来的处理计划。

3.2.2 国内高强度钢技能趋于老练

现在高强钢范畴国外技能较为老练,欧洲阿赛洛集团公司、日本的新日铁和韩国浦项制特公司三家归于新式轿车用钢研制出产的先进企业,种类登记丰厚、安排功用安稳并完结了商业化供给,多种优质种类运用到车身外板、加强件、防撞梁等结构上,乃至通过优化合金成份,本钱较高的第二代AHSS也完结了工业化出产。

国内只要部分企业具有抗拉强度1100 MPa以上超高强钢板的供给才干。首要钢铁企业如:宝武集团有限公司、鞍钢集团有限公司、马钢集团有限公司均掩盖了多种类的高强度钢板。其间宝钢是轿车高强度钢板职业的肯定龙头,高强度钢种类丰厚,完结了高强度钢板的全品类掩盖,质量安稳。其冷轧高强轿车钢板最高到达1700 MPa,到达了现在国际商业化出产的最高水平。高强度轿车板的商场占有率到达50%。马钢股份是快速打开的轿车钢板后起之秀,现在商场占有率到达10%。东北大学、北京科技大学均研制出了强度超越2000MPa的超高强度钢,并现已完结小规划量产,标志着我国在高强度钢研讨与运用范畴逐步向高端跨进。

2017年,国家继续推动供给侧结构性变革,加大钢铁去低端产能化的脚步,挑选中频炉,整理地条钢,钢铁职业产能过剩状况得到了必定的缓解。跟着国家供给侧结构性变革的继续推动并坚持高压态势,估计钢铁职业形势将继续向好。2017年上半年全国29家上市钢铁公司算计营收规划到达6661.2亿元,同比添加56.95%。其间宝钢股份上半年营收1701.5亿元,同比添加117.8%,净赢利67.4亿元,同比添加86.1%。商场占有率不断行进,从2017年1-6月份的应收规划来看,商场占有率到达25.54%。商场占有率第二的河钢股份为8.18%。宝钢股份位列2017全球钢铁公司排名第十名,在商场规划、盈余才干等方面全面抢先国内其它钢铁公司。

3.3 我国铝镁合金添加将高于全球,职业竞赛力不断进步

3.3.1我国铝、镁合金的职业增速将高于全球

现在我国铝消费结构中,建筑业是首要消费范畴,而轿车与交通运输业正成为重要的添加点之一。铝合金是最早选用的轻量化资料,现在已成为轿车制作顶用量仅次于钢材和铸铁的资料,在轿车轻量化中占有重要位置。

铝合金的密度只要钢铁的1/3,具有轻质、可收回和易成形的特色。理论上铝制轿车可以比钢制轿车减轻分量达30%-40%,其间铝质发动机可减重30%,铝散热器比铜的轻20%-40%,全铝车身比钢材减重40%以上,轿车铝轮毂可减重30%。因而,铝合金资料是轿车轻量化最理想的资料之一。很多运用铝合金的轿车,均匀每辆轿车可下降质量300kg(从1400kg下降到1100kg)。铝材磕碰时可吸收很多能量,可在轻量化的一同行进轿车的安全性。

尽管铝代钢的本钱现在依然略高,可是铝代钢仍可以通过减轻车重所削减的油耗来协助顾客节省用车本钱。在轿车轻量化资猜中,铝合金资料归纳性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料,不管运用技能仍是运转安全性及循环再生运用都具有比较优势,国表里全铝轿车的快速打开,就足以证明这一点。

现在铝合金资料的运用首要会集在车身、底盘、发动机和车轮四个体系,触及的零件包含:车身结构件、车身掩盖件、车门、底盘支架、发动机缸体缸盖、轮毂等。依据其结构和加工工艺不同可以分为铝铸件和铝板带材、型材以及铝锻件。铝合金现在现已不只是是零部件等级对钢铁资料的代替,商场上现已成功出现多款全铝车身的车型。现在完结全铝车身的车型最为闻名的有:奥迪A8、捷豹XFL、福特F-150、特斯拉Model S等。

据Ducker数据,2015年-2020年间,北美轻型轿车上,铝合金的均匀单车运用量将从397磅行进至466磅,年添加4.2%。在轿车底盘转向节、副车架、保险杠、车身掩盖件、减震塔(选用真空压铸)、其他车身真空压铸件以及其他车身结构件等零件上,铝合金用量将敏捷行进。国内压铸件产值以每年10%左右的增速安稳添加。

镁合金作为轻金属资料的新宠,是近年来研讨的热门。镁合金的密度比铝合金还要轻33%,比钢材轻77%,是工业金属结构资猜中最轻的资料。选用镁合金可以在铝合金完结的轻量化基础上再进一步减轻15%-20%。镁合金的比强度和比刚度远远高于铝和钢,并且镁合金的刚度跟着厚度的添加而成比例添加。镁合金具有杰出的阻尼减振功用,关于轿车振荡的噪声能极大地下降并吸收冲击能量更强。一同镁合金还具有杰出的散热性、抗电磁干扰性以及优异的铸造功用和加工功用,其收回再生运用功用也与铝合金平起平坐。

现在镁合金打开最快的北美,在三大轿车公司的某些车型上现已完结了单车运用20-40kg镁合金的水平。而欧洲和日本也在加速镁合金在轿车零件上的运用。据统计,到现在为止轿车上现已完结了60多种零部件运用镁合金制作,成功运用镁合金零部件的车型有福特Ranger、雪佛兰Corvette、Jeep 1993、保时捷911等。

我国轿车轻量化起步较晚,现在我国铝合金、镁合金在轿车上的单车运用量远小于欧美日等轿车大国,进步空间大。值得一提的是,以下两个要素会也会推动我国铝、镁合金轿车零部件工业的打开。

(1)我国新动力轿车销量的日新月异:我国对新动力车采纳财政补贴方针,极大的推动了新动力轿车销量的添加,2020年-2017年我国新动力轿车销量从1.28万辆添加至77.7万辆,复合添加率高达112%,近三年复合添加率也到达了43%。新动力轿车因为电池组分量过大,有必要选用急进的轻量化计划才干最大极限的行进续航。别的,一些国外品牌如特斯拉、奔跑等计划来华出资建造新动力轿车工厂,国外品牌新动力轿车用铝量较大,资料本钱的唆使要素,将部分就近收购我国零部件。这对相关铝、镁加工企业来讲,将是进入外资新动力轿车供货商体系的时机。

(2)因为铝合金成形与制作工业的快速打开,我国也涌现出一批优异的轿车铝合金零部件供货商,如中信戴卡、上海汇众、成都凯斯曼等公司在低压、差压铸造技能抢先,现已完结一些轿车要害底盘结构件的国产化代替。

3.3.2 我国公司实力显着增强,已有多家企业进入一线奢华品牌供货商体系

全国有3000多家压铸企业,工业会集度不高,首要散布在东北、长三角、珠三角、和我国中南部地区,形成了四大工业集群,又以珠三角和长三角实力最为微弱。国内压铸职业企业很多,大部分压铸企业首要从事竞赛剧烈的日用五金、灯具、玩具等一般压铸件产品的出产,只要少量规划较大的压铸企业具有较先进的设备与技能,可以契合轿车压铸零部件对压铸件质量、精细度要求较高的产品。

获益于职业的高速添加,在国家的支撑下,通过多年的打开,部分压铸企业具有了较强的技能堆集与设备才干,如广东鸿猷、鸿特精细、旭升股份、爱柯迪、文灿股份、重庆瑜江压铸等。已具有量产功用要求高的车身结构件的实力,并成功进入奔跑、宝马、特斯等一线奢华品牌供货商体系,跻身国际一线压铸企业队伍。

3.4 碳纤维复合资料开端完结在轿车上的规划化运用,我国正处于研制与导入阶段

3.4.1 宝马I 3大规划运用碳纤维复合资料

碳纤维复合资料作为功用先进的新资料,最早在航空、航天及军工等高精尖科技职业开端运用。碳纤维复合资料取得轿车职业轻量化的喜爱,来历所以因为其杰出的物理特性:碳纤维复合资料密度小,比铝轻30%,比钢轻50%,抗拉强度却是钢的7-9倍。碳纤维代替钢铁结构可完结减重40%-60%。一同,碳纤维复合资料还易于集成化,可削减零部件数量。吸收冲击功用是金属的5倍,可行进磕碰安全性和减振功用。其特别的模压和粘结工艺则可代替冲压和焊接工序。跟着国内碳纤维自给才干的行进,估计我国碳纤维的需求也将能得到较好的开释。依照近年来我国碳纤维需求量年均增速,猜测“十三五”期间我国碳纤维需求量将坚持14%左右的年均复合增速。

碳纤维未来的运用将不只是局限于航空航天等顶级范畴,而是大规划的工业化运用。但碳纤维贵重的价格使其运用规划遭到了极大的约束,国内T300-T800等级碳纤维本钱80-350元/kg不等,远高于铝合金,只要下降价格门槛才干扩展碳纤维的运用规划。除了航空航天等传统的碳纤维运用范畴,一般工业范畴对低本钱碳纤维的需求越来越多,其间商场潜力最大的是轿车、动力等范畴。

宝马公司在轿车职业界是运用碳纤维复合资料的先行者。2014年量产上市的I3和I8系列纯电动车成功地运用了碳纤维复合资料、高强钢和铝合金完美组合的车身结构,而其间首要由碳纤维复合资料制成的车厢主体life模块则被称为“Carbon Core高强度碳纤维内核”。此外,宝马还在车身、底盘、车顶、车门、A柱、B柱、C柱、引擎盖、尾翼、仪表盘、传动轴、座椅等多个外部、车身和表里饰体系中开发碳纤维复合资料部件。宝马选用了很多的碳纤维复合资料,使得其碳纤维出产商SGL-ACF(西格里)的产能短时刻内从3000吨跃升至9000吨。此外,近年来碳纤维商场一个显着的趋势便是碳纤维出产企业活跃向下流挨近,纷繁和需求方打开协作以开掘新的运用商场。而从原丝到碳纤维到复合资料零件,每一级都有较大的增值,因而向下流打开也能取得更多的收益。如SGL与宝马建立合资公司出产碳纤维复合资料,东丽也与戴姆勒建立轿车零部件合资公司等。

碳纤维工业链首要包含了原资料、原丝、碳纤维(包含石墨纤维)、碳纤维复合资料(包含预浸料等半成品)、碳纤维复合资料零件制备等环节。

碳纤维相关出产配备首要是两方面,一方面是碳纤维原丝的出产配备,另一方面是将碳纤维原丝压制成复合资料以及终究部件的成形配备。

3.4.2 我国公司完结T700等级碳纤维量产,轿车运用放量可期

高端宇航级碳纤维绝大部分是小丝束的聚丙烯腈(PAN)基碳纤维。产品首要被东丽、东邦和三菱丽阳三家企业独占,但因为我国、土耳其和韩国等新兴国家碳纤维工业的兴起,三家企业在小丝束碳纤维商场的比例已由前几年的约70%下降至55%;工业级大丝束碳纤维首要有Zoltek、SGL和三菱丽阳三家出产商。美国、日本在出产设备以及高功用碳纤维制作范畴仍具有肯定优势,凭借其技能优势和结实的商场独占位置,从2005年开端,日本、美国等开端严厉操控向我国出口碳纤维,给我国军用复合资料的科研和出产造成了严峻困扰。例如,2014年我国碳纤维总需求约15000吨,占全球消费量的20%左右,可是,国内产值约3200吨,进口约11700吨。

跟着我国的兴起,我国在碳纤维制作范畴投入了巨大的人力物力。现在国产高功用碳纤维逐步打破国外封闭,T300级和T700级碳纤维产品在军用和民用多个范畴开端完结了规划化运用。获益军工需求,高端产能不断扩大,但低端产能结构性过剩。工业链上下流,已有多家企业布局。碳纤维事务占公司主营80%以上的吉林碳谷、光威复材和中简科技三家公司已完结盈余。

我国碳纤维制备过程中的一些通用配备与工艺的匹配性、相应专用配备的规划和技能改造缺少一些必要的基础研讨支撑,专用配备的制作水平相对较低,引进与拷贝成为干流,使得碳纤维归纳目标和谐与可控性不高。现在,喷丝板、蒸汽牵伸机、卷绕退绕设备、高温碳化炉和石墨化炉等部分配备依然依靠进口。国内千吨级配备规划、制作和运转体系集成才干缺少,使国产碳纤维本钱问题未得到有用处理,影响碳纤维工业化打开。中简科技2016年军品出售收入占比未99.74%。公司规划化出产的ZT7系列碳纤维功用高于日本东丽的T700级和T300系列碳纤维。通过自主研制,打破了因为国外碳纤维中心设备厂家对我国采纳的技能封闭,设备国产化率到达98%。跟着出产技能日益老练、新产品逐步的导入并放量,完结规划效应、本钱进一步下降,有望在轿车上得到大规划的运用。

国内车企在第三和第四阶段油耗限值的压力下,纷繁寻觅处理方法。现在,电池组能量密度进步速度依然缺少以彻底缓解路程焦虑问题,且价格短时刻内难以大起伏下降。碳纤维轻量化 在轿车上的运用,是彻底有或许的。许多轿车厂和零部件供货商,包含上汽、长城、奇瑞、北汽、比亚迪等、CATL,都在活跃打开碳纤维复合资料在轿车上的运用研讨,为将来的大批量出产堆集技能和经历。

3.5 车轻量化走上多元化打开之路

我国轿车轻量化起步缺少十年,凭借新动力轿车兴起关键,对发达国家出现赶超之势。轿车轻量化现已从分散化、高端化、单一化的年代走向集约化、普及化、多元化的2.0年代。轻量化的打开遭到轿车电动化、节能减排、功用进步等多重需求牵引,其间新动力轿车细分商场将有望首先取得打破。

我国轻量化资料商场宽广。一方面,比照国外发达国家,我国的轻量化技能起步晚,均匀整车质量更大,以国外的轻量化资料占比作为标杆,我国打开的空间还很大;另一方面,获益于方针的驱动,我国新动力轿车职业的快速打开将带动轻量化的需求,促进车企往轻量化方向行进。

因为轿车各个部位工作条件不同、形状结构纷歧,单一资料很难满意一切需求。不同的零件有最优化匹配的轻量化资料和工艺。关于有些零件,则有多种资料和工艺可选。从近期来看,高强钢、铝合金依然是干流的轻量化资料。尽管镁合金有价格昂扬、耐腐蚀性差、成形性欠好、不耐高温等缺陷,无法到达铝合金和高强钢的运用规划,但其轻量化作用好,在车身上也有必定的运用空间,且现在国内轿车镁化率过低,所以依然存在较大的添加空间。碳纤维资料则是未来车身结构件的干流资料,但因为其制备条件严苛、工艺流程杂乱、出产节奏慢、价格过于昂扬等原因,在大规划制作轿车件上还存在许多的难题,现在首要在高端车型上逐步开端运用。

4 结合打开阶段,从技能和客户维度精选优质企业

4.1 出资战略

根据上述职业剖析,咱们得出轿车轻量化细分方向的职业特色及出资战略为:

(1)高强度钢、铝镁合金、碳纤维分阶段获益,中短期重视铝、镁合金,中长时刻重视碳纤维;

(2)供货商资质认证严厉且周期长,不同企业间技能可移植性差,主张重视具有先入优势已储藏很多优质客户的企业;

(3)资金及技能构筑的工业壁垒深沉,主张重视细分范畴完结技能打破或龙头企业。

4.2 文灿股份(832154):已进入一批一线奢华品牌供货商体系

公司建立于1998年,首要从事轿车铝合金精细压铸件的研制、出产和出售。轿车类压铸件的出售收入占主营事务收入的90%以上,50%以上的事务为毛利较高的出口事务。全国规划及实力前五的上市压铸企业别离为广东鸿猷、爱柯迪、鸿特精细、文灿压铸、旭升股份,近两年均在轻量化趋势中深度获益,完结了营收、赢利双添加。

(1)设备才干国际一流,把握职业前沿技能

设备方面:公司从德国、日本、瑞士等国际发达国家引进了具有最早进功用的压铸机98台,最大机型为4000吨。子公司天津雄邦无人工厂的建成投产,标志着公司向更高水平跨进。

技能方面:现有技能水平较高,通过多年堆集,公司吸收把握了现代压铸职业的多种最早进的工艺,比方高真空压铸,部分揉捏技能,超高速压铸,超低速压铸,超厚和超薄的产品压铸、高强度/高延伸率的产品压铸、需做T6与T7热处理的产品压铸等等。其间高真空压铸型腔真空度最高可达97%,到达国际一流水平。新技能研制才干强,与国表里多位职业专家建立了持久的协作联系,具有较强的新技能、新产品开辟才干。

(2)进入一线奢华品牌供货商体系

公司与采埃孚、法雷奥等一批全球闻名一级轿车零部件供货商,以及通用轿车、奔跑、长城轿车、群众、特斯拉、吉祥、上海蔚来等整车厂建立了长时刻而安稳的协作联系。产品质量安稳牢靠,取得了客户的认可。因轿车零部件开发周期长,测验要求严厉,客户与供货商联系较为安稳。且均签定价格起浮协议,原资料价格动摇不会对公司成绩发生大的影响。尽管压铸工业是充沛竞赛的职业,但高端

轿车零部件职业依然是蓝海商场。

(3)未来事务将安稳添加

公司除现有订单之外,还不断取得客户新的订单,对竞赛较为剧烈的非轿车类压铸件订单进行挑选,首要接受一些技能含量、附加值高的订单。未来的定单量将取决于公司的产能,跟着天津工厂的投入运营并逐步走上正轨,公司成绩有望敏捷进步。

4.3 中简科技:国内仅有T700系列航空级碳纤维安稳供货商

公司产品首要未军品,2016年军品出售收入占比未99.74%。公司规划化出产的ZT7系列碳纤维功用高于日本东丽的T700级和T300系列碳纤维。产品全面运用于航空航天范畴,已成为T700级碳纤维仅有批量安稳供货商。

(1)技能团队及研制优势

公司技能团队中心成员均来自山西煤化所,历经50年的传承和堆集,先后承当和圆满完结了多项国家严重课题研制使命,技能堆集深沉。实践操控人杨永岗、温月芳均为国内碳纤维职业领军人物。公司研制人员均具有多年技能研制和工程化经历。

(2)工艺先进,设备国产化

碳纤维出产环节较多,首要有聚合、纺丝、碳化等阶段。公司采二甲基亚砜一步法纺丝道路,从原丝到碳纤维一条龙工艺道路,有用地将原丝、预氧丝和碳纤维质量前后相关起来一同研讨,有利于质量的进步。公司通过自主研制,打破了因为国外碳纤维中心设备厂家对我国采纳的技能封闭,设备国产化率到达98%。

(3)先发优势显着,客户粘性高

公司出产的ZT7系列碳纤维通过三年的严厉点评,各项目标到达航空航天要求。优于日本东丽T700级碳纤维,正式进入批量出产。在航空航天配备出产过程中,一旦类型确认,所用原资料不会容易替换。航空航天设备运用周期较长,保证了公司具有继续的商场位置。

公司现在产能受限,不利于其产品在轿车范畴的推广运用,公司将征集资金用于1000吨T700级碳纤维扩建项目,待项目顺畅投产后,产能将得到较大开释,有利于公司在其它范畴商场的拓宽。

4.4 肇庆动力(834387):动力体系轻量化区域龙头,已布局新动力轻量化范畴

公司从事轿车零部件技能开发、研讨、出产和出售。深耕轿车发动机缸套、缸盖范畴,技能到达国内抢先水平,产品在细分范畴具有较高的闻名度。

(1)公司具有优质安稳的客户集体,将从中取得长时刻安稳的经营收入

公司长时刻未美国克莱斯勒、德国群众、福特、广汽集团、广汽菲克等供给轿车零部件。在传统燃油轿车缸套、缸盖细分商场具有较高的闻名度。燃油车商场仍有必定的商场空间,尽管近期公司盈余才干有所下滑,公司依旧可以从中长时刻获取订单。2016年公司净赢利下降首要因为产能缺少,导致废品率升高。跟着公司改善办理,行进工人水平,2017年上半年效益显着好转。

(2)大旺新工厂开工,布局新动力轿车零部件

现在公司订单过多,存在产能缺少问题。2017年8月大旺工厂开建,将很多引进智能化设备,行进出产功率。建成后将有用处理产能瓶颈问题,发挥客户和产品储藏优势,成绩有望敏捷进步。现在公司已具有多个新动力项目如蔚来电机壳、亿能电池包等量产,未来新动力轿车销量将继续添加,将为公司成绩带来新的添加点。

4.5 联赢激光(833684):激光焊接国内龙头,将深度获益新动力动力电池迸发

深圳市联赢激光股份有限公司建立于2005年,研制出产出售具有国际一流水平的精细激光焊接机,是国内最早进入动力电池焊接的企业。

(1)深耕激光焊接范畴,大客户黏性强

联赢激光多年来深耕动力电池激光焊接细分范畴。通过多年出产经历的堆集,公司事务现已掩盖超越120家动力电池企业,内一线动力电池 出产商比亚迪、CATL、中航锂电、力神等厂商均已选用公司的设备。现在公司的激光焊接技能代表现在国内最高水平,在国际商场也处于先进水平;根据本身优质的技能,公司的激光焊接设备在职业中具有较强的品牌力和美誉度,取得了下流动力电池客户的共同认可。

(2)向整车和零部件等范畴延伸,为企业可继续生长供给增量

跟着轿车轻量化进程的推动,铝合金将在轿车上得到越来越多的运用。激光焊接作为一种重要的铝合金高功用精细焊接要害技能,将越来越多的扩展到车身结构件的出产中。动力电池范畴之外,联赢激光将整车和零部件职业作为要点布局方向,做战略拓宽。轿车零部件激光焊接体系已被客户选用,激光车身焊接体系的构建已开端完结并打开焊接试验,公司现已成功研制出产了二十余款轿车零部件激光焊接体系设备。截止到2016年末,公司已为比亚迪、广汽等厂商供给相关激光焊接计划或许联合研制。

(3)轿车轻量化、电动化趋势不变,公司有望从中深度获益

2017年,我国新动力轿车产销为79.4万辆和77.7万辆,同比别离添加53.8%和53.3%。2018年销量将超越100万辆;到2020年,新动力轿车年产销将到达200万辆;到2025年,新动力轿车占轿车产销 20%以上。公司作为激光焊接设备供给龙头企业,有望从轿车轻量化及新动力轿车职业的打开中深度获益。

4.6 中信戴卡:全球最大铝合金轮毂制作商,获益轿车底盘轻量化

建立于1988年,是我国第一家铝轮毂出产企业,经营规划包含铝合金轮毂制作、模具制作、铸造机械制作、轿车零部件专用设备制作等。30年专心铝合金轮毂,成果了国内最大的铝合金轮毂制作商,现在年产3000多万只轮毂占有国内轮毂商场的40%以上。

(1)龙头位置不断加强

轮毂的铝化时刻较早,铝轮毂职业竞赛的中心是产品轻量化、高强度化、高度智能化。对资金投入,人员研制才干要求极高,未来的竞赛要点看职业龙头企业。公司具有业界最强的资金实力以及研制实力。中信戴卡为中信集团子公司,资金实力极为雄厚。现在公司新建中信戴卡南边智能制作工业园项目以及全资子公司戴卡凯斯曼将成为高智能化制作工厂,继续稳固公司职业位置。公司研制依托于中信戴卡工程技能研讨中心,人才梯度合理,具有4392项专利。

(2)将获益于轿车底盘的轻量化

铝合金轮毂制作以低压铸造和差压铸造为主。这两种制作工艺十分适用于一些轿车底盘结构件。Ducker猜测2016-2020年铝合金在轿车转向节单车用量将从2.85kg行进至3.82kg,复合添加率为7.6%。国内乘用车轿车转向节商场约150亿元,若依照2020年到达3.82kg来算,铝合金转向节的浸透率将到达30%,商场规划约50亿元。公司作为低压铸造与差压铸造龙头企业,将有望从中深度获益。

4.7 奔达模具:轮毂模具细分范畴龙头,净赢利CAGR53.4%

奔达模具从1994年起开端进入轮毂模具商场,至今已在轮毂模具范畴深耕23年。现在奔达模具的铝合金轮毂模具年产能达2000多套,是我国最大的轿车低压铸造、差压铸造铝合金轮毂模具供货商,在国内商场的占有率超越40%。

(1)轮毂模具细分范畴的隐形冠军

通过20多年的堆集和沉积,累计出产各类金属型铸造模具2万多套。国内最大轮毂模具制作商,是国内最大铝合金轮毂制作商中信戴卡的首要模具供货商。公司以模具事务为主,别的有部分的铝合金压铸事务,为福特、丰田、本田等供给轿车铝合金压铸件。

(2)将获益于底盘结构件顶用铝量的行进

现在国内轿车底盘的轻量化刚刚起步,公司堆集丰厚的低压铸造模具规划与制作方面经历,又是中信戴卡轮毂模具首要的供货商,将与中信戴卡一同共享这一职业盈利。

5 危险提示

轿车轻量化不达预期;职业竞赛加重;新技能代替危险。

数据支撑:付加攀

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